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銅線の限界 — なぜ光ハーネスが必要なのか
自動運転のレベルが上がるにつれ、車載ネットワークが扱うデータ量は飛躍的に増大しています。カメラ、LiDAR、レーダーなど複数のセンサーが生成するデータは、1台あたり毎秒数十ギガビットに達すると言われています。
従来の銅線ハーネスでは、高速通信における電磁干渉（EMI）やシグナルロスが課題となり、配線の太径化・シールド強化によるコスト増と重量増が避けられません。この物理的限界を突破する技術が、光ハーネスです。
光ハーネスの技術的優位性
| 比較項目 | 銅線ハーネス | 光ハーネス |
|---|---|---|
| 伝送速度 | 最大10 Gbps（イーサネット） | 100 Gbps以上 |
| EMI耐性 | シールド処理が必要 | 電磁干渉の影響を受けない |
| 重量 | 基準 | 最大70%軽量化 |
| 曲げ半径 | 導体径に依存 | 柔軟なPOF採用で小径曲げ対応 |
| 伝送距離 | 短距離で減衰 | 車内全長をカバー |
住友電装の光ハーネス技術
車載用プラスチック光ファイバー（POF）
住友電装は、親会社である住友電工グループの光ファイバー技術を活用し、車載環境に最適化したPOF（プラスチック光ファイバー）を開発しています。ガラスファイバーと比較して耐衝撃性・柔軟性に優れ、自動車の振動・温度環境下でも安定した伝送性能を発揮します。
図解: 光ハーネスの構造断面図
OEMパートナーとの共同開発
光ハーネスの実用化には、車両全体のネットワークアーキテクチャの再設計が不可欠です。住友電装は複数のグローバルOEMパートナーと共同で、次世代E/Eアーキテクチャに対応した光ハーネスシステムの実証実験を進めています。
2025年12月には、欧州OEMとの共同実証プログラムを開始。車載ネットワークの光化により、ハーネス重量の大幅削減とデータ処理の高速化を同時に実現するアプローチを検証中です。
今後の展望 — 2030年のモビリティ社会に向けて
住友電装は30Vビジョンのもと、光ハーネスを「次世代車載ネットワークの基幹技術」と位置づけています。完全自動運転が普及する2030年に向けて、パートナーの皆さまと共にモビリティの未来を支える技術を磨き続けます。
執筆者: 技術開発本部 先行技術開発部
監修: 光通信技術グループ